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结构优化设计的发展简史
到20世纪40年代，在航空结构的构件设计中提出了所谓“同步极限”准则，即认为一个构件的最优设计，应使它在受力后各部分都同时达到极限状态。求解方法一般采用经典的受等式约束的函数极小化理论。
容许应力法设计简单、易行；但安全系数K是根据经验确定的一个定值，没有考虑到各件结构具体情况的差异；因此，这是一种保守的设计方法。
操作系统的结构设计经过了多个发展阶段，主要包括批处理系统、分时系统和客户机服务器模型。批处理系统 批处理系统是最早的操作系统结构设计。在这种系统中，用户将一批作业提交给计算机，系统按照一定的顺序进行处理。
1,我国钢结构设计方法的发展演变分哪几个阶段?
钢结构产业在我国的发展可追溯到20世纪50-60年代，在原苏联的援助下，采用碳素结构钢，建设了冶金、造船、飞机重工业钢结构厂房等重点工程，为中国钢结构行业的起步和发展奠定了坚实的基础。
(1)按承发包范围(内容)划分可分为：建设全过程承发包；阶段承发包和专项(业)承发包。阶段承发包和专项承发包方式还可划分为：包工包料、包工部分包料、包工不包料3种方式。
我国结构设计理论的发展历程为：容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率极限状态法。这也是从旧规范到新规范中设计理论方法的发展历程。当中并没有半经验半理论的设计法。
世纪50年代初期，我国学习前苏联建设经验，在建筑钢结构工程设计中，将施工设计明确划分 为钢结构设计图及钢结构详图两个阶段。
在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是概念设计，它在结构选型与布置阶段尤其重要。
分两阶段进行，第一阶段为钢结构构件制作阶段，第二阶段为现场安装阶段；在合同签定后立即组织施工，待施工现场具备安装条件时立即运至现场进行安装。
斜拉桥结构优化设计初探?
本研究主要是关于斜拉桥的动力优化问题的基本概念，将“三个支柱”理论，即结构分析，优化模型及算法结构分析采用有限元方法用于优化设计的状态变量(即，挠度，应力，特征值优化模型)。
使用一个有限元计算机程序进行结构分析，该桥梁被构建成一个二维构架结构。该模型不考虑桥面扭转和结构的三维特性。然而，由于该研究以架设和使用情况为中心，因而利用二维模型是足够用的。
斜拉桥的结构是：斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥的设计要点 (1)结构几何尺寸的确定 斜拉桥作为由塔、梁、索组成的组合体系，进行设计时必须综合考虑塔、梁、索三者之间的相互关系。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
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